Inspiración AE86: Running Free
Antonio Alvendia, un ávido y loco amante de todo lo relacionado con los AE86 nos escribe esta inspiracional historia de este particular AE86.
Esta vez, tengo el placer de compartir con ustedes unas imágenes de mi favorito AE86 de todos los tiempos, fotos que tomé HACE CINCO AÑOS. Sí, estas fotos son de 2005, ¡el tiempo vuela! El Sprinter Trueno rojo de estas fotos es el famoso AE86 “Yama rojo”, cuyo dueño es Yamashita Koichi del legendario equipo de drift basado en Kanagawa, Running Free. Runing Free tiene un puñado pequeño de miembros originales, pero Yamashita es definitivamente el más famoso del grupo.
Este es Yamashita-san. Como un piloto de D1 y una persona que ha adquirido un estatus de dios para todos aquellos que siguen la escena de AE86 en Japón, me sorprendió de gran manera lo humilde y genuino que él es. Aquellos cercanos lo llaman “Champ” (Campeón). El apodo salió años atrás de una competencia donde todos los pilotos lo hicieron a bordo de AE86. Los mejores pilotos (muchos de los cuales eran pilotos de D1GP) compitieron unos contra otros, manejando AE86 construídos para tal fin. De todas las estrellas del D1 que compitieron en esa batalla, solo uno salió victorioso… y ese fue Yamashita Koichi, a quien de ahi en adelante todos sus compañeros pilotos D1 se refieren como “Champ”, basado en el gran respeto que le tienen a su amigo cercano.
El AE86 de Yamashita ha pasado por numerosas etapas durante los años. Mi “etapa” favorita en el desarrollo de su carro es como lucía durante los años 1999-2000. Tengo muchas fotos que mostrarles, pero las voy a dejar para otra ocasión. No se preocupen, tengo toneladas de fotos para mostrar… de todas las etapas del carro. Sip, soy un fanático de este carro en particular.
Nunca me canso de ver el carro de Yamashita. Lo podría ver por días. Para mi, este carro tiene mucho carácter y personalidad. No puedo expresarles lo importante que este carro es para mi. Por más de 10 años, este particular AE86 rojo ha sido uno de los carros que ha motivado más mi imaginación e incontenible pasión por los AE86.
En realidad, es el AE86 rojo de Yamashita que me inspiró a comprar y contruir un AE86 rojo. La primera vez que lo ví, yo manejaba de diario un AE86 Corolla GT-S de 1985 de dos tonos, gris y negro, y soñaba con algún día tener un panda (negro y blanco) AE86. Sin embargo, después de ver el carro de Yamashita en persona y sentarme en el carro en 1999, me enamoré de los AE86 rojos. Ahora, tengo una mini-flota de AE86 rojos, pero fue después de ver y tocar el carro de Yamashita en 1999 lo que realmente me inspiró para comenzar mi colección personal de AE86 rojos.
Aquí está una foto frontal de tres cuartos del carro. En la época que le tomé estas fotos, Yamashita acababa de re-trabajar el carro, y se ve el carro vestido con la línea completa de partes aerodinámicas Run Free, la compañía de Yamashita, nombrada obviamente tras el equipo legendario de drift que él tan orgullosamente representa.
En esta foto, el carro utiliza bumpers, sidesirts, flares para los fenders traseros, fenders anchos delanteros, compuerta con cola integrada trasera de fibra de vidrio, retrovisores y el inconfundible capó Run Free.
Lo que talvez no podás notar es el hecho que el capó se levanta en la parte cercana al parabrisas (windshield) para dejar salir el aire caliente del motor, y además tiene una segunda función estética también. Yamashita pensó que se vería bien esconder los brazos de los limpia vidrios abajo del capó, algo similar a lo que tienen carros más caros, como los Mercedes Benz.
En esta foto, nótese los rines Work Meister S1, del tamaño apropiado para los fenders anchos del carro. Aún cuando personalmente me encantan los rines Meister S1 en la mayoría de carros, creo que son un poco nuevos para los AE86, y no soy un fanático de los rines de 5 brazos en la mayoría de carros viejitos… ¿pero qué piensan ustedes? Yo se que no toda la gente anda en la pila de construir carros que sean consistentes con le época en la que salieron, y se que en el caso de Yamashita, siempre busca innovar y mejorar el desempeño de su carro.
En esta foto trasera, se puede ver de forma más clara la compuerta trasera con la cola de pato integrada. Es algo que se ve tan bien, y a la vez tan simple pieza aerodinámica. ¡Diablos!, se ve tan increíble. ¡Me encantan los retrovisores también!
Muy buen stance también, especialmente hace cinco años. Yamashita y Hiroshi de Running Free siempre han tenido carros con un stance agresivo, asi que eso no nos sorprende.
La bahía de motor en un color diferente posee un motor 4AG completamente reconstruido, pero en lugar de ser inyectado con el sensor MAP con el que vienen los motores japoneses, Yamashita se decidió por utilizar un motor kuoki kyu ni (el caliche japonés para referirse al motor AE92 de alta compresión) con carburadores gemelos. Algunos pueden no estar de acuerdo en quitarle a este motor Twin Cam la inyección y regresarlo a carburadores, pero los constructores de hachirokus japoneses lo han hecho por años. Hay algo increíblemente hipnotizante acerca de la simplicidad, sonido y sensación de un 4AG aspirado con dos carburadores Solex 44phh (o 44pi, como le dicen los chavos japoneses) gritando a altas revoluciones.
A la derecha de la bahía del motor, se pueden ver los takoashi envueltos en thermo-tec, o headers altos. El término realmente significa patas de pulpo en japonés, ya que tienen el mismo largo.
Por supuesto que no puede haber ningún motor carburado NA (aspirado normal por sus siglas en inglés) 4AG de 16 válvulas sin un juego completo de ejes de levas de alta duración y levante. Por lo tanto, no es sorpresa que Yamashita utilice un juego de ejes san-maru-yon/ni-pa-pa TRD en su yonAG. Si no estás familiarizado con el caliche japonés de los “hachirokugo” y necesitás traducir estos términos, me refiero a un juego de ejes TRD de 304 grados en el intake, y 288 grados en el exhaust.
Oh si, ¿y ven ese enorme enfriador de aceite con acoples anonizados Earl en el frente? Los AE86 de USA tuvieron enfriadores originales (OEM), pero en Japón, no salieron con un enfriador de fábrica. Por eso es que Yamashita se decidió a utilizar este enorme enfriador en lugar de los pequeños OEM que la mayoría de hachirokus USDM tienen.
En la parte de abajo, al pasar la vista de la enorme barra de torsión Largus, inmediatamente se nota que el motor no se ve normal desde abajo tampoco. La mayoría podemos ver la polea del cigueñal anonizada roja de aluminio, pero lo que más me impresiona es el carter de aceite. El carter ha sido personalizado con un reservorio para tener una mayor capacidad de aceite, el cual por supuesto tiene separadores especiales adentro que previenen que el aceite rebote hacia ahí y se aleje de donde es succionado. Esto es BRILLANTE. No sé por qué las compañías no hacen este tipo de cárters. Yo compraría una inmediatamente… especialmente porque he fundido al menos cuatro motores 4AG debido a que se quedan secos en el punto de donde se succiona el aceite. Esta es una compra obligada para los AE86.
Al pasar la vista del bumper original Run Free de Yamashita (obviamente), se pueden ver los brazos tensores ajustables Run Fre y todos los componentes necesarios en la suspensión para tener la geometría adecuada del carro para que cruce y enrolle bien, una vez se baja hasta el suelo.
Si se fijan bien, notarán que los calipers son un poco diferentes. Un ojo entrenado se fijará inmediatamente que son diferentes a los originales… esos son de un Mazda FC3S, los cuales son más grandes y fuertes que los calipers de un AE86. Para poder hacer este cambio, se necesita un adaptador (disponible en Japón) y los calipers de algún FC3S chocado de una huesera. Creo que mantendré mi AE86 todo Toyota, gracias =)
En la parte trasera, podemos notar una pieza de historia AE86, las barras de torsión Watts Linkage de Auto Gallery Yokohama. Son historia, porque la empresa dejó de existir hace muchos pero muchos años, y encontrar una a la venta (usada por supuesto), es como encontrarse un billete de lotería.
Justo antes que el sol se ocultara, recuerdo decirle a Yamashita que abriera el baúl, la pieza que tiene integrada la cola de pato. Esta cola fue diseñada por Yamashita, y por lo que otros conocedores dicen, es la cola más larga que existe (inclusive más que la TRD) en el mercado para nuestros carros.
Ahora veamos adentro del baúl. A la izquierda pueden ver el asiento original del kuoki Sprinter Trueno GT-Apex, con su apoyta cabeza en forma de A. Aparte de eso, el interior estaba bastante escaso cuando lo fotografié. Yamashita no planea manejar un AE86 completamente desarmado, el interior estaba asi porque estaba trabajando en renovarlo cuando lo visité en su taller. Si ven bien, se darán cuenta que no tiene puesto el tablero. Yamashita no lo ocupa así… definitivamente que estaba “en construcción” cuando le tome esas fotos, hace mucho tiempo.
Una mirada más cercana al baúl muestra dos bombas de gasolina para alimentar a esos hambrientos carburadores gemelos, un tanque de reserva de aluminio con una gran cantidad de caros conectores Earl y líneas de acero inoxidable.
Este es el look agresivo de atrás. Como pueden ver, las llantas claramente se salen de ambos lados del carro; inclusive se salen un poco de los anchos flares traseros. Pero yo, no puedo quitar mis ojos de esa compuerta con cola Run Free. ¡Esa cosa demasiaaaado!
Es un poco loco pensar que después de todos estos años (13 para ser exacto), este rojo AE86 Sprinter Trueno de 3 puertas de la casa Running Free todavía me inspira… y espero que ese sentimiento siempre este conmigo.
Live The 86 Life!
:: Antonio Alvendia
